У неким случајевима, да!
Постоје три главна типа кочионих материјала који се тренутно користе: на бази металакочиони дискови、карбонски карбонски кочиони дискови、и карбонски керамички кочни дискови.
Кочиони дискови на бази метала (са бакарним/челичним влакнима који чине 30-60%) стабилизују коефицијент трења у опсегу од 0,35-0,50 додавањем пунила као што су графит и силицијум карбид, али емисија прашине може да достигне 3-5% хода кочења.
Главне карактеристике карбонских кочионих дискова
Карбонски карбонски кочиони дискови имају изузетну отпорност на топлоту и могу да издрже температуре веће од 2000 ℃ у анаеробном окружењу. Међутим, у аеробним условима, оксидација се дешава када температура пређе 300 ℃, а оксидација се интензивира изнад 600 ℃. Због тога је неопходна заштита премаза.
Главне карактеристике карбонских керамичких кочионих дискова
Карбон керамички кочиони дискови (нпрИамаха КСМАКС300 ИЗФ-Р3 модификована ЦЦБ карбонска керамичка серија кочионих дисковапроизводи подМак Традинг) може радити дуго времена на 1200-1400 ℃. Сама керамичка матрица има добру отпорност на оксидацију и није потребна додатна заштита испод 800 ℃, као да долази са „препреком за кисеоник“.
Карбон керамички кочиони дискови комбинују физичка својства угљеничних влакана и поликристалног силицијум карбида. Издужење при ломљењу Ц/СиЦ материјала креће се од 0,1% до 0,3%, што је веома висока вредност за керамичке материјале. Истовремено, због своје мале тежине, добре тврдоће, стабилности под високим притиском и високим температурама, отпорности на термички удар и отпорности на хабање, не само да продужава век трајања кочионог диска, већ и избегава све проблеме изазване оптерећењем.
Поређење карбонских карбонских кочионих дискова, карбонских керамичких кочионих дискова и кочионих дискова од ливеног гвожђа
Карбонски угљенични кочиони дискови имају нижи коефицијент трења на ниским температурама и захтевају одређену радну температуру (око 600 ℃) да би радили најбоље, баш као тркачи за загревање. Карбон керамички кочиони дискови произведени одМак Традингможе да обезбеди стабилан и висок коефицијент трења (0,3-0,4) од собне температуре, а флуктуација је веома мала до опсега високе температуре, са доследним перформансама, заиста постижући "на захтев".
Оба имају сличан учинак у смислу смањења тежине, јер су око 60% -70% лакши од традиционалних дискова од ливеног гвожђа, значајно смањујући неопружену масу и имају позитиван утицај на руковање и потрошњу енергије. Али у погледу радног века, угљен-керамички кочиони дискови имају значајну предност, достижући 80000 до 100000 километара у дневној вожњи и равномерно се троше; Карбонски карбонски кочиони дискови се више ослањају на окружење коришћења и услове хлађења и брже се троше у екстремним радним условима.
Једнака цена и вредност
Иамаха КСМАКС300 ИЗФ-Р3 модификована ЦЦБ технологија производње угљенично-керамичких кочионих дискова је изведена из ЦЦМ-Р технологије која се користи у супераутомобилима и потпуно је преуређена за возила са два точка. Има одличну отпорност на топлоту и структурну стабилност, па чак и под дуготрајним радним условима високог интензитета, одзив кочења је брз, перформансе су стабилне, а сила кочења се може контролисати.
Иако је почетни трошак карбонских керамичких кочионих дискова висок, ово се може уравнотежити дугим веком трајања кочионих дискова и многим другим предностима које доноси ова технологија. Ово у великој мери зависи од самог потрошача – како планирате да користите свој аутомобил и шта највише цените.
Да се вратимо на нашу тему, колики је радни век угљенокерамичких кочионих дискова?
У ствари, степен истрошености компоненти кочионог диска у великој мери зависи од њихове употребе. Под претпоставком исте учесталости употребе и услова рада, угљен-керамички кочиони дискови се скоро могу користити за расипање возила у свакодневној вожњи, а не на стази. У свакодневној вожњи на путу, радни век карбо-керамичких кочионих дискова је веома дуг.
Како одредити да ли треба да заменимо карбонске керамичке кочионе дискове?
Током употребе, угљен-керамички кочиони дискови неће постати тањи због хабања попут кочионих дискова од ливеног гвожђа, али ће се њихова тежина смањити када се карбонска влакна уклоне. То значи да карбонски керамички кочиони дискови неће пуцати или се деформисати током употребе гусеница као кочиони дискови од ливеног гвожђа, што је још једна њихова велика предност. Многи карбонски керамички кочиони дискови имају минималну тежину означену на "главчини", а када тежина кочионог диска падне испод ове вредности, треба га заменити.
Иако кочионе плочице и даље треба редовно да се мењају, животни век кочионих дискова заиста може бити запањујуће дуг, али када дође до употребе гусеница, ситуација ће бити потпуно другачија.
У честим сценаријима кочења високог интензитета, карбонска влакна у угљенично-керамичким кочионим дисковима ће
Које су предности Иамаха КСМАКС300 ИЗФ-Р3 модификованог ЦЦБ угљен-керамичког кочионог диска у односу на обичне кочионе дискове?
Са карактеристикама керамичког материјала, карбонски керамички кочиони дискови компаније Мак Традинг могу да издрже високе температуре које стварају данашња бржа, тежа и хватаљка возила у екстремним сценаријима кочења.
Истраживање међународног бренда Брембо
Брембо је навео да карбонски керамички кочиони дискови могу стабилно да раде у температурном опсегу од 1000 до 1400 степени Фаренхајта (отприлике 538 до 760 степени Целзијуса), а могу чак и да издрже температуре које прелазе 1800 степени целзијуса (приближно 982 степена Целзијуса).
Ово је такође разлог зашто су карбонске керамичке кочнице надалеко хваљене на стази због њихове јаке отпорности на термичку деградацију.
Чињеница да карбонски керамички кочиони дискови нису хомогени материјали такође може имати додатне ефекте, јер дужина, пречник и правац распореда угљеничних влакана могу утицати на топлотни капацитет материјала.
Додавање додатних премаза и слојева такође може повећати топлотни капацитет, због чега су Брембо и СГЛ Царбон увели ЦЦБ кочнице (са керамичким фрикционим слојевима на обе стране) и ЦЦВ кочнице (са петослојном угљенично-керамичком структуром).
Ови дизајни могу смањити величину компоненти у кочионом систему, додатно постићи смањење тежине, али ће одговарајући производни процес бити сложенији и трошкови ће бити већи.
