Кочионе чељусти које се обично виђају како притискају кочионе плочице на крају подстичу кочење возила, али ово је само површно дејство, а основни ефекат кочења долази од загревања трењем. Дакле, да бисмо проценили учинак кочења аутомобила, не ради се само о јачини чељусти, већ више о коефицијенту термичког трења кочионих плочица.
У овом тренутку, требало би да претпоставимо да је најбржи и најефикаснији начин за побољшање перформанси кочења возила замена кочионих плочица бољим (као што јеДиск кочионе плочице за мотоцикл ГС125 ГН125производи Мак Традинг), уместо да замењује кочионе чељусти.
Прво, научни назив диск кочионих плочица мотоцикла треба да се зове кочионе папуче, опште познате као кочионе плочице за мотоцикле или кочионе плочице. Има неку везу са потковичастим кочницама и наставља основну логику „кочења кроз трење“. Њихов принцип рада је да повећају коефицијент трења контактне површине предмета кроз трење и високу температуру, постижући ефекат кочења. Овај принцип се примењује на огромну већину модела мотоцикала, укључујући ГС125 и ГН125, а такође је и основна логика којаМак Традингфокусира се на праћење у развоју и снабдевању сродних производа
Када је у питању замена висококвалитетних кочионих плочица, анализирајте и објасните структурне материјале комерцијално доступних цивилних кочионих плочица како бисте свима помогли да брзо схвате предности и недостатке различитих кочионих плочица.
Прво, хајде да погледамо најчешће коришћене кочионе плочице које можемо купити на мрежи, класификоване по структури материјала:
Обе ове кочионе плочице садрже метал у свом структурном саставу, али проблем је што је количина метала превише или премала. Перформансе кочења задовољавају стандард, а цена је најјефтинија.
Али највећи проблем је што је коефицијент топлотне проводљивости висок, а дуготрајно кочење (као што је континуирано низбрдо или нагло кочење великом брзином) може довести до повећања температуре кочионог уља и губитка притиска кочнице. Истовремена употреба металних кочионих плочица може довести до хабања кочионог диска. Али диск кочионе плочице за мотоцикл ГС125 ГН125 које производимо могу ефикасно да ублаже проблеме губитка топлоте и хабања, уз повољну цену и побољшане уобичајене недостатке традиционалних металних кочионих плочица.
Представљене керамичким кочионим плочицама од арамидних влакана, генерално их називамо НАО плочицама. Ова врста кочионих плочица може да одржи добар ефекат кочења иу окружењима са ниским и високим температурама и има минимално хабање диска. Тренутно је један од најнапреднијих праваца истраживања и развоја кочионих плочица широм света.
Први су азбестне кочионе плочице које су одавно елиминисане, а други су кочиони системи са високим садржајем угљеничних влакана модификовани за Ф1 трке или професионалне догађаје. Први не могу кочити, а други то себи не могу приуштити.
Азбестне кочионе плочице и кочиони систем високих перформанси од угљеничних влакана
У ствари, замена кочионих плочица се не односи на време или километражу. Мак Традинг сугерише да би возачи требало да користе степен истрошености кочионих плочица као први стандард за замену. Трајање употребе (функционалне абнормалности узроковане старењем) је други критеријум замене.
1. Можемо утврдити да ли је замена неопходна посматрајући да ли дебљина кочионих плочица одговара стандардној линији замене, као што је приказано на слици. Када истрошеност достигне доњу линију жлеба индикатора, мора се заменити. Међутим, због недостатка међународних стандарда за уторе за каблове индикатора кочионих плочица, различите марке кочионих плочица имају различите линије заштите од хабања. Стога је неопходно погледати упутство за производ за замену у оквиру сигурносног опсега када је то потребно.
2. Друго, због окружења високе температуре и притиска у којем се користе кочионе плочице, као и отежаних радних услова као што су мешана киша, цемент и земља, препоручује се замена кочионих плочица које су достигле свој радни век чак и ако нису достигле доњу сигурносну линију хабања.
Замена кочионих плочица је најдиректнији и најефикаснији начин за побољшање перформанси кочења мотоцикала, а такође је и најнижа цена. Што се тиче ентузијаста аутомобила који воле да модификују, они имају тенденцију да мењају чак и кочионе чељусти, пумпу, тело диска и друге компоненте заједно, што наравно повећава цену.
