Многи возачи скутера су се сусрели са проблемима као што су јако подрхтавање тела, слабо покретање, велика потрошња горива, споро убрзање, абнормална бука преноса, проклизавање и изузетно кратко време коришћења каиша. У овом тренутку људи могу помислити да постоји проблем са системом преноса мотоцикла, па покушавају да замене каиш како би решили ову ситуацију, али ефекат и даље није задовољавајући. Дакле, где је тачно проблем?
Прво, зато што је скутер опремљен ЦВТ мењачем, континуално променљивим мењачем, а све основне компоненте се налазе унутар мењача.Мак ТрадингЧланак корисника помогао је возачима да савладају улогу сваке основне компоненте у преносу, разумеју манифестације проблема и независно доврше прелиминарну дијагнозу квара када наиђу на кварове у систему преноса у будућности, ефикасно избегавајући замке одржавања као што су неразумна наплата и замена компоненти током процеса поправке.
Приликом покретања, ако мотор урла при окретању гаса, брзина се не може повећати, а снага проклизава; Прво проверите површину преносног каиша и пронађите пукотине, длаке, издужење и деформацију; Када преносна кутија производи буку трења током вожње бицикла и почетна сила је слаба; Највероватније је у питању проблем са појасом, који захтева преглед или чак замену.
Јер тхепојасје "карика" за пренос, повезује диск и бубањ квачила, преноси снагу мотора на точкове, еластичност каиша је неопходна за нормалан рад континуално променљивог мењача. Без ове еластичности, немогуће је слободно контролисати радијус предње и задње погонске плоче преносног точка и користити трење између површине плоче и каиша за пренос снаге. Материјал каиша и његова компатибилност са погонском плочом су такође кључни. Само уз добру координацију каиш не може проклизати и снага се не губи када се снага повећа.
Ако мотоцикл споро убрзава, нема снаге када иде узбрдо, а потрошња горива се повећава; Прегледом је утврђено да су тегови Роллера истрошени и да постају лакши, са недовољном центрифугалном силом и неосетљивошћу на промене брзине; Девијација каиша и абнормално хабање су највероватније последица неравномерног трошења утега ваљка. Затим је потребно заменити утеге Роллера. Ово је непоправљиво.
Пошто су тегови ваљка блок противтеже уграђен у диск ременице, он контролише отварање и затварање диска ременице помоћу центрифугалне силе, подешава брзину преноса и директно утиче на убрзање и потрошњу горива. Што су тежине ваљка веће, то је јача сила гурања коју доноси центрифугална сила, а каиш се гура ка споља на диск ременице, што резултира већим радним радијусом.
Односно, што је тежина ваљка већа, то је већа брзина возила при истом броју обртаја у минути. С друге стране, што је тежина ваљка мања, то је теже гурнути диск ременице, мањи је полупречник каиша и мања је брзина возила при истој брзини.
При истој брзини, коришћење тежих утега ваљка резултираће мањом брзином мотора, већом потрошњом горива и мање буке, али ће стартовање и убрзање бити спорији; Коришћење лакших тежина ваљка резултира агресивнијим стартом и бржим убрзањем, али већим бројем обртаја при великим брзинама и већом потрошњом горива.
Ако на површини диска мотоцикла постоје дубоки жлебови, ремен за пренос ће се заглавити и склизнути; У мењачу се чује ненормална бука, а струја се прекида при убрзању; Расипање топлоте такође није добро, површина је врућа, а компоненте убрзавају старење, највероватније због проблема са погонским точком мотоцикла.
Пошто је диск ременице упарен са утезима ваљка за промену пречника каиша кроз отварање и затварање, постижући бесконачну промену брзине. Подијељен је на предњу ременицу и задњу плочу ременице, углавном састављене од плоче ременице, утега ваљка, потисне плоче, плоче од јаворовог листа и других компоненти. Жлебови у диску ременице и нагнуте површине на потисној плочи претварају центрифугалну силу која гура тегове ваљка ка споља у аксијалну силу која гура диск ременице напред.
Дакле, промена облика жлебова и нагиба директно мења карактеристике померања читавог ЦВТ-а.
Када на почетку постоји јако дрхтање, дрхтање нестаје при трчању; Откривање хабања и стањивања блока квачила квачила, површинског клизања и лабаве спојнице; Опруга замашног блока је сломљена и пренос снаге није гладак. Највероватније је проблем са блоком квачила.
Пошто се полуга квачила ослања на центрифугалну силу и бубањ квачила да комбинује/раздваја и контролише сечење и пренос снаге, она је еквивалентна аутоматском квачилу. Једине подесиве компоненте су опруга квачила и бубањ квачила (посуда). Функција мале опруге је да контролише брзину којом се квачило укључује. Квачила (као што је МИО125 мотоцикл са погоном на ременицу квачила од Мак Традинг-а) ослањају се на центрифугалну силу током ротације да би се превазишла напетост малих опруга, ослободила папуча и захватила бубањ квачила. Трење је кључно током целог процеса преноса: неопходно је обезбедити стабилан пренос снаге, а истовремено спречити клизање и сагоревање под високом температуром изазваном трењем велике брзине.
Када се утврди да је унутрашњи зид изгорео плаво, изгребан, неуједначен и тресе се при стартовању; Трење са блоком квачила производи абнормалну буку и јако загревање; Акумулација остатака каиша у бубњу квачила погоршава хабање компоненти. Ово је очигледно проблем са бубњем квачила.
Пошто бубањ квачила углавном сарађује са јастучићима квачила како би примио снагу коју преносе каишеви, то је контактна површина трења квачила мотоцикла. То јест, "радна површина трења" квачила, одговорна за хватање снаге, пренос снаге, издржавање високих температура и неклизање. Без бубња квачила, ЦВТ мењач би прекинуо последњу карику, што би отежавало пренос снаге до аутомобила.
Мак Традингпружа вам професионална решења за анализу проблема, тако да не морате да бринете о проблемима пре продаје и након продаје када купујете наше производе. Имамо професионални технички тим који ће вам служити и помоћи клијентима да избегну заобилазнице.
